أسهم مرسيدس-بنز (MBG.DE)؛ ترتفع بشكل طفيف مع توقف الشركة مؤقتاً عن طرح نظام القيادة الذكية من المستوى 3

الملخص السريع؛

• توقف مرسيدس-بنز طرح نظام القيادة الآلية Drive Pilot من المستوى 3 بسبب محدودية طلب العملاء والتكاليف المرتفعة.

• الشروط الصارمة لـ Drive Pilot وقابلية الاستخدام المحدودة منعت الاعتماد على نطاق واسع وقللت من القيمة المتصورة للمشترين.

• تحول تركيز الشركة إلى أنظمة المستوى 2 القادرة على العمل في المدن والتي تتطلب الانتباه لكنها توفر قابلية استخدام أوسع.

• قواعد مراقبة السائق الجديدة في الاتحاد الأوروبي تدفع إلى زيادة الطلب على أنظمة السلامة القائمة على الكاميرات بين صانعي السيارات والموردين.

أعلنت مرسيدس-بنز عن توقف مؤقت في طرح نظام القيادة الآلية Drive Pilot من المستوى 3 في كل من أوروبا والولايات المتحدة، مشيرة إلى محدودية طلب العملاء وارتفاع تكاليف التطوير. تم إطلاق Drive Pilot في البداية عام 2023 على طرازي EQS وS-Class، وقدم القيادة بدون استخدام اليدين وبدون النظر على طرق سريعة مختارة في ظل ظروف صارمة، بما في ذلك طقس صافٍ وطرق مسجلة ومركبة رائدة.

جاء القرار مفاجئًا لبعض المستثمرين، لكن أسهم مرسيدس-بنز (MBG.DE) شهدت مكاسب متواضعة بعد الإعلان. يشير المحللون إلى أن الارتفاع الطفيف للسهم يعكس ثقة المستثمرين في التحول الاستراتيجي للشركة بدلاً من الحماس للنظام المتوقف.

التكاليف المرتفعة والاعتماد المنخفض يدفعان التحول

كان Drive Pilot قابلاً للاستخدام قانونيًا فقط في ألمانيا وكاليفورنيا ونيفادا وكان لديه عدة قيود تشغيلية. في الولايات المتحدة، عمل النظام بسرعات تصل إلى 40 ميل في الساعة خلال النهار في طقس صافٍ على الطرق السريعة المحددة جغرافيًا، بينما في ألمانيا، يمكن أن يصل إلى 95 كم/ساعة في ظل ظروف محددة، وغالبًا ما يتطلب سيارة رائدة.

مجموعة مرسيدس-بنز، MBG.DE

على الرغم من اختبار أكثر من ثمانية ملايين ميل للتحقق من صحة النظام، واجهت مرسيدس نفقات بحث وتطوير عالية لميزة لم يتمكن سوى عدد قليل من العملاء من الاستفادة منها بالكامل. كما اعتبرت التكلفة في السنة الأولى البالغة 2,500 دولار لـ Drive Pilot ذات قيمة ضعيفة من قبل العديد من المشترين المحتملين. أدت هذه العوامل مجتمعة إلى جعل الاستثمار المستمر في الاستقلالية من المستوى 3 أقل جدوى اقتصاديًا بالنسبة للشركة.

يتحول التركيز إلى أنظمة المستوى 2 في المدن

تركز مرسيدس-بنز الآن على نظام Drive Pilot Assist من المستوى 2، الذي يتطلب انتباه السائق لكنه يسمح بقابلية استخدام أوسع، بما في ذلك في البيئات الحضرية. على عكس النظام الأصلي، يلغي المستوى 2 Assist الحاجة إلى أجهزة استشعار ليدار، التي كانت تتطلب سابقًا اتفاقية توريد منتهية الآن مع Luminar.

يتوفر النظام الجديد كجزء من حزمة مدتها ثلاث سنوات بقيمة 3,950 دولار على مرسيدس CLA 2026، مما يوسع قدرات القيادة الآلية إلى شوارع المدينة مع الحفاظ على الامتثال للوائح السلامة. يقول خبراء الصناعة إن هذا التحول يسمح لمرسيدس بتقديم ميزات مساعدة السائق العملية بتكلفة أقل، مما يجذب قاعدة عملاء أوسع.

التغييرات التنظيمية تعزز الطلب على تقنيات المراقبة

يتزامن التوقف المؤقت في طرح المستوى 3 مع تغيرات السوق التنظيمية في الاتحاد الأوروبي. اعتبارًا من يوليو 2026، سيتطلب تحذير تشتت انتباه السائق المتقدم في الاتحاد الأوروبي من جميع المركبات الجديدة مراقبة نظرة العين ووضع الرأس وتشتت السائق.

أدت هذه الخطوة إلى إنشاء سوق متنامية لأنظمة مراقبة السائق القائمة على الكاميرات (DMS)، مما يفيد الشركات المصنعة للمعدات الأصلية والموردين.

تقوم مرسيدس ونظيراتها بدمج أنظمة المستوى 2 بشكل متزايد التي تلبي هذه القواعد، والتي تمنح أيضًا ما يصل إلى 25 نقطة أمان بموجب برنامج التقييم الأوروبي للسيارات الجديدة (Euro NCAP). تشير الدراسات إلى أن 82٪ من المشترين الأوروبيين يأخذون في الاعتبار ميزات السلامة المتقدمة هذه عند اتخاذ قرارات الشراء، مما يؤكد بشكل أكبر استراتيجية الشركة المصنعة للسيارات.

التطلع إلى الأمام

بينما مثلت تقنية Drive Pilot الخالية من استخدام اليدين معلمًا تكنولوجيًا، يعكس قرار مرسيدس-بنز بإيقافها مؤقتًا اتجاهًا أوسع في الصناعة: أنظمة المستوى 2 العملية والصديقة للمدن هي حاليًا أكثر قابلية للتطبيق من الأتمتة من المستوى 3 ذات التكلفة العالية والتطبيق المحدود.

يبدو أن المستثمرين مطمئنون إلى أن الشركة توازن بين الابتكار والربحية، مما يدعم الحركة الصعودية الطفيفة في أسهم MBG.DE.

ظهرت مشاركة سهم مرسيدس-بنز (MBG.DE)؛ يحقق مكاسب طفيفة مع إيقاف الشركة مؤقتًا لطرح Drive Pilot من المستوى 3 أولاً على CoinCentral.