研究顯示電動車已開始實質改善在地空氣品質

長期以來，電動車被視為對抗氣候變遷與改善空氣污染的重要工具，但這樣的效益多半停留在理論推估與長期模型之中，而究竟在真實世界裡，電動車是否真的已經對環境帶來可量測的改變，一直是公共政策與學術研究難以回答的問題。

近期，一項由美國南加州大學（University of Southern California，USC）團隊完成的新研究，透過高解析度衛星資料，首度在實際生活場域中，量化電動車普及與空氣污染下降之間的關係，為這項長期被期待的環境效益提供了具體證據。

該研究由 USC 凱克醫學院（Keck School of Medicine）研究團隊執行，聚焦於加州零排放車輛（zero-emission vehicles，ZEV）數量增加後，周邊社區空氣品質的變化。

研究指出，隨著 ZEV 上路數量增加，鄰近地區的二氧化氮（NO2）濃度出現下降，而 NO2 正是來自交通燃燒排放、對人體健康有害的重要污染物之一。

研究結果顯示，在 2019 年至 2023 年期間，每當一個社區新增約 200 輛 ZEV，當地 NO2 濃度平均下降約 1.1%。雖然降幅看似有限，但已達到統計上可確認的程度，也被研究團隊視為「首次在真實世界中觀察到電動車對 NO2 的顯著影響」。

過去談論電動車，多半從減碳與氣候變遷角度切入，但對多數民眾而言，最直接的影響其實是生活環境本身。

NO2 主要由化石燃料燃燒產生，與氣喘惡化、支氣管炎，以及心臟病與中風風險上升密切相關。

研究資深作者、USC 凱克醫學院助理教授 Erika Garcia 指出：「這種對空氣污染的即時影響非常重要，因為它同時也會對健康產生即時影響。」這樣的觀點，凸顯電動車並非僅是為未來世代而存在的氣候工具，也可能正在改變當代城市居民的健康風險。

過往研究之所以難以證明電動車的在地效益，與監測工具本身的限制高度相關。

地面空氣監測站數量有限，且多半集中在特定區域，難以全面反映城市或州級尺度的變化，USC 團隊在 2023 年曾提出電動車與污染下降可能存在關聯，但當時證據仍不夠明確。

此次研究改採衛星量測方式，使用歐洲太空總署的 TROPOMI 儀器，透過觀測 NO2 對陽光的吸收與反射情形，進行全州、每日尺度的監測。研究團隊將加州劃分為 1,692 個近似郵遞區號大小的區域，並結合車輛管理單位的 ZEV 登記資料進行分析。

研究納入的 ZEV 類型，包括純電動車、插電式油電車與燃料電池車，不包含重型卡車與聯結車。結果顯示，在研究期間內，一般社區平均新增約 272 輛 ZEV，多數社區的增加幅度介於 18 輛至 839 輛之間，而 NO2 濃度也隨之呈現穩定下降。

研究第一作者、USC 凱克醫學院副教授 Sandrah Eckel（PhD）表示：「我們在電動化方面其實還沒完全到位，但研究已經顯示，加州向電動車轉型，已經對我們呼吸的空氣帶來可量測的改變。」這段說法，也反映目前僅是轉型初期，環境效益仍有進一步擴大的空間。

為避免結果受到其他因素影響，研究團隊進行多重驗證，包括在部分分析中排除 2020 年，以降低疫情期間交通型態劇烈變化的干擾，同時也控制油價波動與居家工作比例等變數。

研究同時觀察到反向結果：新增較多燃油車的社區，NO2 濃度反而上升。此外，研究結果也利用可回溯至 2012 年的地面空氣監測資料進行重複驗證，確認整體趨勢並非偶然；研究期間，加州零排放車輛在所有輕型車中的占比，已從 2% 成長至 5%。加州能源委員會（CEC）也在 2025 年指出，該州累積的新 ZEV 銷售量已突破 250 萬輛。

這樣的規模，意味著電動車對空氣品質的影響，未來仍可能持續放大。

研究團隊下一步計畫，將進一步分析電動車普及程度，是否與氣喘相關的急診就醫與住院率變化相互對應，若結果一致，將有機會提供更直接的公共健康證據，說明交通電動化不只是帳面上的減碳數字，而是已經在日常生活中，實際改變人們所呼吸的空氣與健康風險。

核稿編輯：Claire

加入 INSIDE 會員，獨享 INSIDE 科技趨勢電子報，點擊立刻成為會員！

延伸閱讀：

• 從「成本替代」到「產業主流」：LFP 電池如何在過去一年改寫電動車技術路線
• 電動車寒冬下的反思：Lucid 代理執行長直言，車廠賣錯了電動車的故事